Vůz, který byl v pořadí 158 065. vyrobenou T 815, má podvozek pro hasičský speciál s prodlouženou kabinou, osmiválcovým motorem Tatra T3-928 a převodovkou Tatra v provedení 6 × 6, je určen pro službu u českých hasičů.

Tatra 815 se začala vyrábět v roce 1983. „Už pět let od zahájení produkce vyhrála první Dakar, vyjela na cestu kolem světa a samozřejmě tady v Kopřivnici trhala rekordy – ročně sjelo z linky téměř 15 000 kusů. Samozřejmě je třeba připomenout i to, že tato modelová řada stojí za tím, že Tatra stále funguje, podržela Tatru v těžkých letech po revoluci jak ekonomicky, tak provozně. Postupně jsme ji začali nahrazovat dalšími platformami, jako Tatra Force, 710 a Phoenix. Tyto platformy se postupně staly jejími nástupci a přebraly štafetu v produktovém portfoliu dnešní Tatry,“ uvedl během svého proslovu Daniel Bekeš, ekonomický ředitel Tatra Trucks.

Pro Radomíra Smolku, člena představenstva automobilky pro vědu a výzkum, bylo loučení emotivní. „Já jsem s Tatrou 815 prožil 30 let, od té doby, co jsem nastoupil do Kopřivnice v roce 1995, jsem byl u vzestupů i pádů. Než přišli čeští majitelé, tak jsem pravidelně co dva co tři roky poslouchal, že Tatra 815 skončí, kabina bude nahrazena, nebudou se tady vyrábět motory ani převodovky. Důkaz vidíte tady za mnou, protože ta poslední tatra, která za vámi stojí, tak to je opravdu 100% tatra, která má kabinu, vzduchem chlazený osmiválec i převodovku Tatra. Všechny její nástupnické řady samozřejmě vycházejí ze zkušeností desetiletého vývoje, který před zahájením výroby absolvovala Tatra 815,“ zavzpomínal Radomír Smolka. A doplnil, že díky T 815 byl v Kopřivnici vybudován zkušební polygon i veškeré zkušební zázemí. „Zahájení výroby Tatry 815 mělo velký dopad i na Kopřivnici, protože z toho malinkého města, kde se vyráběly tatrovky, se stalo průmyslové město, překládala se trať do Příbora. To vše mělo dopad i na mikroregion,“ poznamenal Radomír Smolka.

On sám považuje T 815 za legendu. Jedním z důvodů je počet vyrobených vozů 158 065. „Druhým je to, že se vyráběla plných 42 let, což je nejdéle ze všech tatrovek. Když pojedete nejen v Česku, ale i na Slovensku kolem staveb, tak uvidíte velkou spoustu Tater 815 z 80. let, které stále slouží. Takže i to je důkaz dlouhověkosti a toho, že Tatra 815 byla opravdu skvěle navržena. Samozřejmě každý netechnik si může říct, no jo, 42 let vyrábíte stejné auto, ale protože jsem byl 30 let u jejího vývoje, tak vím, že z původní T 815 na autě opravdu bez změn zůstaly tak možná vnější plechy na kabině, ale všechny ty díly pod kabinou a uvnitř podvozku jsou buď kompletně předělané, nebo úplně nové,“ dodal Radomír Smolka.

Vozidla Terra jsou poslední evolucí legendární řady T 815, jejíž sériová výroba odstartovala v roce 1983. Během desetiletí řada Tatra 815 prošla vývojem a několika modernizacemi, které zahrnují například provedení T 815-2, T 815-2 Armax, T 815-6 Force, T 815-2 TERRN°1, T 163 JAMAL a již zmiňovanou řadu T 815-2 TERRA, která je ve výrobě od roku 2018.

„Dostat poslední vyrobený kus je pro nás velká čest. Auto se zařadí do rodiny tater, které máme v naší jednotce. Máme Tatru 148, rok výroby 1976, a Tatru 815 z roku 1986, která je přestavěná. Nové auto by mělo nahradit naši současnou Tatru 148,“ uvedl Pavel Lajpold, velitel SDH Klatovy, kam poslední osmsetpatnáctka zamíří.

Během slavnostního aktu byly v hale automobilky k vidění i historické vozy řady Tatra 815 ze sbírek Muzea nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici – Tatra 815 VE 6 × 6 „Ostrý“ II – jedna z prvních dvou tatrovek, které vyrazily na Rallye Paris–Dakar v roce 1986, slavná cestovatelská Tatra 815 GTC výpravy Tatra kolem světa (1988) a také sklápěčka Tatra 815 S1 z úvodních let sériové výroby.

Na oficiálním rozloučení s modelem T 815 nechyběly ani slavné speciály, které Tatru proslavily na Dakaru nebo Cestě kolem světa.

FOTO: DANA HOĎÁKOVÁ