Motoráky by už do pěti let na trati mezi Studénkou a Štramberkem mohly nahradit elektrické soupravy. Cesta z Kopřivnice do Ostravy-Svinova by se po modernizaci mohla zkrátit o víc jak 15 minut.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
Kopřivnice (dam) – Už do pěti let by mohla být železniční trať přes Kopřivnici elektrifikovaná, vyplývá to alespoň ze Studie proveditelnosti, zkráceně nazvané „SP Beskydy“, kterou v minulém týdnu prezentovali zástupci Moravskoslezského kraje a Správy železniční dopravní cesty zástupcům samospráv.
Studie měla prověřit ekonomickou odůvodněnost investice do elektrifikace několika regionálních tratí. Odborníci se shodli na tom, že v případě trati mezi Ostravou a Valašským Meziříčím, včetně odbočky ve Frýdlantu nad Ostravicí, a také na trati Studénka-Štramberk má nemalá investice smysl. V případě trati, která protíná Kopřivnici, by se elektrifikace týkala úseku ze Sedlnic do Štramberka, mezi Studénkou a Sedlnicemi je již trolejové vedení vybudováno, protože vzniklo v rámci stavby železničního spojení na mošnovské letiště.
„Odhad nákladů na elektrifikaci zmíněného úseku je ve výši 2,4 miliardy korun, ale vzhledem k vytíženosti trati a také předpokládanému zvýšení zájmu o dopravu po železnici se v dlouhodobém horizontu vyplatí. Protažení trolejí ze Štramberka až do Veřovic by stálo dalších asi 800 milionů korun, ale vzhledem k počtu cestujících by se tento krok už nevyplatil,“ tlumočil výsledky studie Stanislav Šimíček, který jako místostarosta na prezentaci zastupoval město Kopřivnice.
Pokud k elektrifikaci trati skutečně dojde, bude to pro lidi jedoucí z Kopřivnice znamenat zásadní zvýšení komfortu cestování vlakem. Cesta z Kopřivnice do Ostravy-Svinova by se zkrátila ze stávajících 46 minut na pouhou půlhodinu a ze Štramberka do Ostravy by souprava dojela za 33 minut, navíc bez nutnosti přestupu.
I když se i vzhledem k předpokládané ceně elektrifikace může zdát, že projekt je v nedohlednu, podle místostarosty tomu tak není. „Byli jsme ujišťováni, že nejde o nějaké vzdušné zámky, ale že potřebné prostředky by měly být k dispozici a projekt by mohl být realizován do pěti let. Prioritu má sice díky vytíženosti trať mezi Ostravou a Valašským Meziříčím, je ale možné, že nakonec trať mezi Studénkou a Štramberkem přijde na řadu dříve. Zatímco v našem případě jde pouze o relativně jednoduchou elektrifikaci stávající tratě, v případě konkurenční trasy je nutné budovat také části nových tratí a celý projekt je složitější nejen technicky, ale například i z pohledu zajištění potřebných pozemků,“ doplnil místostarosta Stanislav Šimíček s tím, že studie byla v závěru minulého roku schválena ministerstvem dopravy.
Projekt modernizace tratí počítá nejen se samotnou elektrifikací, ale také s modernizací zázemí včetně opravy nádražních budov. V tomto případě chce kopřivnická radnice být velmi aktivní.
„Snažíme se vyvolat jednání, jejichž cílem je zatlačit na to, aby se oprava kopřivnického nádraží stala prioritou. Vzhledem k tomu, že jde na tomto úseku trati o jednoznačně nejvytíženější nádraží, věříme, že bychom mohli být úspěšní a katastrofální stav budovy kopřivnického vlakového nádraží by se mohl zlepšit dřív než za pět let,“ uzavřel Stanislav Šimíček.
