Martin Bednarz (vlevo) převzal vedení Tatra Trucks od svého předchůdce teprve v prosinci 2015. Už nyní se mu podařilo splnit některé z dlouhodobých cílů.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
Kopřivnice – Během dosavadního roku a dvou měsíců jeho působení ve funkci generálního ředitele prudce rostla produkce i prodej Tatra Trucks. O tom, jak si automobilka stojí, i o ambicích firmy v roce 2017 je rozhovor, který Kopřivnickým novinám poskytl Martin Bednarz.
Když se ohlédnete za dobou, kdy působíte v Tatře jako generální ředitel, co byste označil za největší úspěch a kde naopak cítíte rezervy?
Jednoznačným úspěchem bylo, že se podařilo splnit plán, který byl v minulém roce velmi ambiciózní. Stanovili jsme si cíl vyrobit 1 300 vozidel, což byl meziroční nárůst o 50 %. Věděl jsem, že na splnění tohoto cíle ve firmě je potenciál, a šli jsme do toho.
To číslo nebylo vymyšleno mnou, ani akcionáři či managementem firmy, ale vzniklo reálnou poptávkou. Chtěli jsme utvrdit důvěru našich zákazníků, kterou jsme získali zpět po změně vlastnické struktury. Dali jsme do světa jasnou zprávu, že na to máme, že jsme schopni vozidla vyrábět kvalitně a dodávat včas. Nakonec jsme vyrobili 1 326 vozů. Zvýšení výroby o 50 % v takovém technologicky náročném procesu, jako je výroba Tatry, považuji za obrovský úspěch. Je málo oblastí, kde můžeme říci, že se nám něco nepovedlo. Ten dramatický růst v celém roce 2016 vyžadoval hašení problémů. My jsme tu firmu učili znovu „chodit“. V posledních deseti letech jsme průměrně ročně vyráběli 700 vozů a směřujeme k vyšším cílům. Vypíchnout extra něco, co se nepovedlo, asi neumím.
Jaký byl rok 2016 pro Tatru?
Splnili jsme plán výroby. Nabrali přes 350 zaměstnanců. To považuji za malý zázrak v podání personálního úseku, protože v Tatře pracují v zásadě samí specialisté, lidé, kteří musí být na nějaké úrovni zručnosti. Musí to být lidé, co umí přečíst výkres, zhodnotit odchylku a přizpůsobit obrábění nebo montáž. Není to úplně stereotypní práce někde u pásu. Proto ten výběr považuji za složitý proces. Nám se to povedlo v krátkém čase. Od července jsme přijali téměř 200 nových zaměstnanců. Zainvestovali jsme téměř 400 milionů korun, převážně do strojního vybavení. Firma byla dlouhodobě podinvestována. Minulý rok byl druhým rokem intenzivních investic do strojního vybavení. Investovali jsme do kalírny, investujeme do motorárny, výroby náprav, do lakovny i montážní linky. Samozřejmě se nám povedlo najít nové trhy a v rámci poprodejního servisu se zvyšuje prodej náhradních dílů. Těch jsme prodali zhruba za 540 milionů korun.
Jaký je plán Tatry pro letošní rok? Je stejně růstový?
V mnohém bude rok 2017 stabilizační. Budeme se zabývat produktivitou a ekonomikou provozu. Ale budeme i dále růst, protože máme ambici vyrobit 1 700 vozů, což je hodnota reálné poptávky z trhu. Chceme také dále zlepšovat poprodejní servis vůči našim zákazníkům a zdvojnásobit prodej náhradních dílů na hodnotu jedné miliardy korun.
V souvislosti s dalším růstem produkce uvažuje se o dalším posilování personální stránky?
Plány na letošní rok připravujeme od září loňského roku. Takže už s tímto cílem nějakou dobu žijeme a připravujeme. Dále se budeme chystat už jen technologicky na výrobu 1 700 vozidel, už nyní máme lidí dost. Máme zhruba 1 350 zaměstnanců, z toho 650 výrobních dělníků. Budeme se zaměřovat na zkvalitňování tohoto kádru.
Jaké investice plánujete v letošním roce?
Stejně jako v minulém roce chceme 400 milionů vložit do strojního vybavení. Máme také projekt v hodnotě 1,5 miliardy korun na rekonstrukci středního traktu firmy, kam chceme koncentrovat výrobu. Přihlásili jsme čtyři žádosti o dotace, čekáme na vyjádření, které bychom mohli mít už ke konci ledna. Chceme zateplovat haly, opravovat střechy, dělat nové podlahy a podobně. V souvislosti s tím dojde i k logistickým změnám. Vzniknou celky předvýrobních etap logicky navazující na skladové hospodářství a hlavní montáž.
Budete v souvislosti s tím uvažovat, co se „zbytnými“ částmi areálu? Máte pro ně další využití?
Po plánovaném sestěhování nám zbude hala č. 370, kde se dnes vyrábí nápravy. Je otázka další diskuze, zda ji prodat či pronajmout, nebo si ji nechat jako určitou rezervu.
Prostředky pro investice si Tatra generuje sama, nebo je získává zvnějšku?
Ano, jsme již plně samofinancovatelní. Samozřejmě čerpáme běžné provozní úvěry a dotace.
Jaká je aktuální finanční kondice Tatry Trucks?
Situace je dobrá. Nemůžeme ještě zveřejnit konkrétní čísla, ale společnosti se zvýšil rating a úměrně k rostoucímu počtu kusů rostou pochopitelně i tržby. Splátky úvěrů hradíme včas a spolupráci s bankami považuji za korektní. Meziročně vyroste výrazně také zisk před zdaněním, který bude za rok 2016 okolo půl miliardy korun.
Kde vidíte Tatru v dlouhodobějším horizontu?
Když jsem před rokem nastoupil, mým dlouhodobým cílem bylo do pěti let zdvojnásobit výrobu, což se mi povedlo už v roce 2017. Chtěl jsem ztrojnásobení ekonomického výsledku, což věřím, že se do těch pěti let povede, protože investujeme a zvyšujeme produktivitu práce. Chtěl jsem také zapracovat na kvalitě. Chci, abychom do ujetí 10 tisíc kilometrů nemuseli řešit žádné závady na vozidlech. Chci také zvýšit dodavatelskou spolehlivost a zvýšit bezpečnost práce. Myslím si, že 1 700 až 2 000 vozů bychom měli být schopni vyrobit ve dvou směnách. Cíl může být za pět let kolem 10 miliard korun tržeb a výroba asi 2 500 vozů ročně. Určitě se nevrátíme k výrobě 15 000 vozů.
V poslední době Tatra realizuje řadu projektů zaměřených na nadšence a se studenty. Jaký je jejich účel?
Chceme podpořit technické vzdělávání v ČR. Musíme plánovat dlouhodobě a s tím souvisí i potřeba zachovat DNA firmy tady u nás. Proto je nutné vytáhnout talenty ze škol a učit je tady v Tatře. Začínáme už na základních školách. Spolupracujeme s učilišti v Kopřivnici a Novém Jičíně. Máme programy Game for Tatra, Zkonstruuj si vlastní tatru, připravujeme Tatra talents, abychom vyvolali zájem lidí o Tatru ve všech oblastech. Chceme také přilákat i více žen. Když se podíváte dnes do provozu, tak už tam je spousta mladých tváří a dávno už to není těžká, špinavá práce, ale kreativní činnost kombinující řadu oborů.
Poslední dobou se často mluví o průmyslu 4.0, jak se tato další technologická revoluce projevuje v Tatře?
Zatím jsme průmyslem 4.0 neposkvrněni. Návštěvy někdy očekávají, že uvidí robotizovanou automobilku plnou strojů a pár lidí, kteří je obsluhují. Ve skutečnosti je Tatra speciální manufaktura. Každé druhé auto, které vyrobíme, je jiné, takže potřebujeme specializované pracovníky. Začínáme s automatizací hlavně na úrovni obrábění. Investujeme do strojů a snažíme se zkracovat seřizovací časy a podobně. Vzhledem k charakteru naší výroby to pro nás není úplně aktuální věc. Nechrlíme obrovské množství identických výroků. Tam, kde to jde, se samozřejmě automatizaci nebráníme, ale není to pro nás prvořadá věc.
Jak se vloni Tatře dařilo v oblasti obranných projektů?
Navázali jsme na velmi úspěšné dodávky do Indické armády, obnovili jsme důvěru tamních představitelů. Získali nové zakázky v Egyptě, v Jordánsku, Saudské Arábii. O obnovení důvěry můžeme mluvit i u České armády. Jsme rádi, že po hubených letech jsme i české vojáky přesvědčili, že stojí za to nakupovat Tatry. Růst zbrojních zakázek souvisí s geopolitickou situací ve světě. Vloni obranné projekty tvořily 60-70 % výroby.
Jaká je pozice modelu Phoenix ve výrobkovém portfoliu Tatry?
Phoenix roste stabilně. Vloni jsme prodali asi 350 kusů, letos by jich mělo být víc. Stále se prodává více těžších vozů. Phoenix je určen pro evropský trh v kategorii EURO 6. Vyrobili jsme už víc jak 1 000 phoenixů. A plánujeme vyrobit zhruba 15 týdně, tedy asi 600 za rok. Tyto vozy končí v Evropě a v Rusku. Také zemědělské tatry jsou phoenixy. Uvedli jsme na trh také tahač se znakem náprav 4x4. Hledáme nové trhy a nové nástavbáře. Stále je hodně aplikací v těžařství, lesnictví a jiných oblastech, kde specifikace tatry uživatelé oceňují.
David Macháček
