Kopřivnice (dam) - Příští dva roky stráví motorový vlak Tatra T 68 na omlazovací kúře. Odborným garantem toho, že zpět se vrátí nejen v dokonalé kondici, ale také historicky věrná a při zachování maximálního množství původních dílů, bude Jiří Střecha, někdejší ředitel železničního muzea při Národním technickém muzeu a dnešní šéf Poštovního muzea v Praze. Byl také jedním z lidí, kteří Strelu na cestě k renovaci vyprovodili.
„Slovenská strela je národní kulturní památkou a požívá té nejvyšší ochrany, kterou v naší zemi dáváme kulturnímu dědictví po předcích. Je ve stejné skupině jako Relikviář svatého Maura, Karlštejn nebo korunovační klenoty a v týmu, který bude dozorovat a řídit restaurování, si to uvědomujeme,“ řekl Střecha, který je také spoluautorem rozsáhlého restauračního záměru, podle nějž se při renovaci bude postupovat.
Už v nejbližších dnech čeká Strelu pod dohledem zástupců památkové péče postupné rozebírání. Nejprve budou sejmuty krycí plechy, obnaží se nosná konstrukce, která se následně bude vyvařovat a opravovat, aby se jí vrátila potřebná pevnost a funkčnost. Mezitím dojde k vyvázání podvozků, které se také rozeberou. Kompletní renovace se dočká unikátní elektronický přenos výkonu, který pro Slovenskou strelu navrhl vynálezce Josef Sousedík, a zároveň se bude pracovat na ovládání, aby vše bylo plně funkční. Například dva benzínové šestiválcové motory, pohánějící vůz, se dočkají renovace přímo v Kopřivnici.
Přestože laikovi se mohl zdát dnešní stav Slovenské strely velmi špatný, podle odborníků rozhodně není tragický. „Vše je zrestaurovatelné a opravitelné do provozuschopného stavu. Většina věcí z interiéru se jen vyčistí, zrestauruje, zakonzervuje a vrátí na původní místo. Tam, kde něco chybí, se vyrobí repliky. Vše se nám dochovalo minimálně v jednom kuse a dovoluji si říci, že renovace bude dotažena k dokonalosti,“ míní Jiří Střecha. Při plánování a provádění renovace se totiž restaurátorský tým může spoléhat i na obsáhlou dokumentaci. „Dochovalo se 242 výkresů k vozové skříni. Máme návody k obsluze a údržbě včetně schémat zapojení převodovky a podobně. Vše podstatné, co potřebujeme, máme k dis- pozici tak, abychom bezpečně věděli, jaký byl výchozí stav věcí,“ doplnil Střecha s tím, že restaurátoři dokonce napraví některé nešetrné záchranné práce provedené na Strele v minulosti.
Kromě prací na podvozku a pohonném systému se velká pozornost bude věnovat i vizáži prvního československého „rychlovlaku“. Výrazně se promění exteriér železničního vozu. „Strela měla lak v barvě višňové červeni, my jsme našli vzorky té barvy a mimo jiné se zachovala i barevná fotografie Slovenské strely z roku 1937. Budeme se tedy snažit co nejvíc přiblížit původnímu stavu,“ nechal se slyšet Jiří Střecha.
Nejočividnější změnou na povrchu bude návrat k původnímu dvoubarevnému provedení vozové skříně, kdy střecha byla původně natřena starozlatou barvou, která se na ni nyní vrátí. Podobně s maximální snahou zachovat původní vzhled se bude postupovat i v interiéru. Zachovaná kuchyňka a přípravna stevardů bude jen zrestaurována a umístěna na původní místo. Nově doplnit bude potřeba celou jednu polovinu sedadel v nekuřácké sekci vagonu a sedadla v kuřáckém oddělení budou přečalouněna, protože jejich stávající potahy jsou ze 70. let minulého století. „Máme popisy původních sedadel, kde se píše, že byly barvy mokka kávy s žíháním. Ještě uvidíme, jestli nějaké zbytky nenajdeme pod aktuálním přečalouněním. Určitě pak přizveme odborníky, kteří se věnují historii interiéru a podle analogií z té doby se pokusíme vybrat látku, která bude nejvíc odpovídat původnímu vzhledu,“ ilustruje Střecha, jakou pozornost budou renovátoři věnovat každému detailu.
A není se čemu divit, snahu zachránit Slovenskou strelu prý velmi bedlivě sledují nadšenci do železniční historie nejen v tuzemsku, ale i v zahraničí a těší se, že budou mít možnost vidět elegantní železniční vůz v jízdě, což je pohled, který si nemohly dopřát celé generace.
