Předseda představenstva Tatra Trucks Petr Rusek (vlevo) byl tím, kdo vloni při návštěvě automobilky vítal prezidenta republiky Miloše Zemana. FOTO: DAVID MACHÁČEK

V polovině loňského března změnila automobilka Tatra po exekuci a dražbě majitele. Firmu Tatra Trucks z 65 % vlastní Jaroslav Strnad a z 35 % Promet Tools Reného Materny. Jak se za víc než třináct měsíců v rukou nových akcionářů Tatra proměnila, ale i to, co čeká její zaměstnance, zákazníky i obchodní partnery v dalším období, to jsou témata rozhovoru s Petrem Ruskem, předsedou představenstva společnosti.

Jak se Tatra proměnila za 13 měsíců v rukou nových vlastníků. Jakým je dnes podnikem?

Tatra je úplně jiná společnost. Zatímco 15. března loňského roku byla Tatra Trucks čerstvě narozené miminko, dnes je to mladá slečna, která je plnoletá a získává pocit nezávislosti na svých rodičích. Dostává se do fáze, kdy je přestává potřebovat i ekonomicky, staví se na své vlastní nohy a plánuje si svou budoucnost jako všichni mladí poměrně optimisticky. Tatra vnímá rizika, která přináší okolní svět a tvrdá konkurence, a hlavně tvrdě pracuje. Odpověděl jsem metaforou, ale je to výstižnější, než kdybych vyjmenovával, co všechno jsme změnili. Provedené změny mají ten efekt, že dnes stojíme na vlastních nohou. Do poloviny loňského roku jsme si čas od času museli sednout s majiteli a požádat je, aby nám půjčili nějaké peníze. Dnes už to neděláme a ani neplánujeme, že bychom to udělali. To je myslím ta úplně zásadní změna.

V jaké fázi je proklamovaná restrukturalizace podniku? Chystají se v souvislosti s ní ještě nějaké výprodeje dceřiných společností či propouštění zaměstnanců?

Dnes jsme někde uprostřed naplňování tohoto plánu. Od začátku říkám, že to ještě bude bolet a že nás čeká spousta práce. Pokud jde o snižování počtu zaměstnanců, tak tam se bavíme spíš o technickohospodářských pracovnících než o dělnických profesích. Naším cílem je táhnout výrobu nahoru. V minulosti se při poklesu výroby snižovaly především stavy výrobních dělníků a THP si Tatra nechávala. Abychom mohli zachovat funkčnost podniku, zvyšovat kvalitu práce, výkonnost a zároveň snižovat režijní náklady včetně osobních, musíme změnit systém práce, motivovat lidi a celkově zvýšit produktivitu. Jestli se nám podaří firmu držet alespoň v takových obrátkách, v jakých dnes je, tak si nemyslím, že bude docházet k dalšímu výraznému snižování počtu zaměstnanců nad rámec schváleného a již zveřejněného plánu..

Co se týče dceřiných společností, jak Tafonco, tak Taforge pro svou matku pracují z nějakých 25 procent, zbytek zakázek získávají na volném trhu. Firmy jsou ekonomicky stabilizované a dosahují plánovaných kladných ekonomických výsledků, a není tedy důvod uvažovat o jejich prodeji.

Zmínil jste, že restrukturalizační plán bude bolet a že jste zhruba v půlce, na jakou bolest se tedy Tatra a její zaměstnanci ještě musí připravit?

Musíme dál snižovat náklady na každé vyrobené auto. Dnes se nám daří vozy prodávat, nicméně je prodáváme většinou s nulovou marží. Reálný ekonomický přínos z výroby těch aut se tedy blíží nule. Požadovat vyšší cenu si nemůžeme dovolit, protože bychom neuspěli a ztratili zákazníky, takže jediným způsobem, jak situaci zlepšit, je dokončit nastartované procesy vedoucí ke zlepšení kvality a snížení pracnosti výroby. Budeme také chtít od lidí, aby více uplatňovali svoji hlavu. Nejen aby mechanicky dělali, co mají zaběhnuto, ale přicházeli s nápady na zlepšení.

Od zaměstnanců budeme potřebovat vyšší úsilí. Lidé budou muset přidat. To je jedna věc, která si myslím že bude citelná. Další věc je, že areál Tatry je ve špatném stavu, dlouhou dobu do něj nebylo investováno. My si musíme udělat plán investic a každou korunu, kterou se nám podaří vydělat, třikrát obracet a zvažovat, jak ji investujeme, a to znamená, že ještě chvíli se nebude možné bavit se zaměstnanci o nějakém zásadnějším zvyšování mezd. Dáme jim možnost vydělat si více peněz na základě výkonových prémií, ale nemůžeme jim zvednout pevné, nárokové složky.

Jaká je momentálně finanční pozice Tatry. Zbavil se podnik tím, že prošel dražbou, svých někdejších závazků vůči bankám?

V roce 2012 měla Tatra velké úvěry u dvou bank. Málokdo asi ví, že byly prodlužovány vždy o jeden týden. Takže tady nebyla dlouhodobější jistota, jestli Tatra bude mít kapitál anebo jestli ji banky pošlou pod vodu. Nikdo nechtěl Tatře další peníze půjčit, bylo to skutečně na hraně. Dneska se financování Tatry ze strany finančních ústavů znovu rozběhlo. Banky podle toho, co nám jejich zástupci říkají, vnímají změny probíhající ve firmě velmi pozitivně. Samozřejmě se nechceme pouštět do velkého zadlužování, protože všechno, co se půjčí, se jednou musí vrátit i s úroky

Takže neustálé problémy s toky peněz již Tatra nepociťuje?

Z mého pohledu jsou fatální problémy s cashflow zažehnány, i když z pohledu lidí v nákupu ještě nemusí být situace zcela ideální. Není problém peníze utratit, ale je třeba to dělat opravdu smysluplně. Doufám, že nikdy tady nebude situace, kdy si každý bude moci koupit, co chce, a že by byly peníze na všechno. Lidé v Tatře budou pořád pod jistým tlakem, že je nutné šetřit. Při zachování rozumného přístupu je ovšem cashflow v pořádku a něco jako insolvence nám nehrozí.

Jakých hospodářských výsledků vloni Tatra dosáhla? V polovině loňského roku byl ohlášen mírný provozní zisk. Jak se situace vyvíjela po zbytek roku?

To zatím nelze takto říci. Tatra Trucks si nastavila svůj finanční rok tak, že skončí až na konci listopadu 2014. V minulém roce totiž probíhala v souvislosti s převodem podniku řada specifických účetních operací, které byly spojeny s převzetím firmy. Běžným způsobem jsme začali fungovat v podstatě až na podzim a až letos na podzim budeme moci zhodnotit, jak úspěšní jsme za rok, tedy 12 měsíců byli. Obecně lze říci, že Tatra zatím negeneruje zisky, ale důležité je, že se její činnost nezastavila, firma se stabilizuje a nehrozí jí akutní riziko kolapsu z finančních důvodů. Tatra přestala projídat svou vlastní podstatu. Tím chci říci, že nevykazujeme a neměli bychom vykazovat ztráty.

Kolik vloni Tatra vyrobila a prodala vozů? A která teritoria pro ni byla zákaznicky nejzajímavější?

Naším nejzajímavějším teritoriem v průběhu loňského roku byla Česká republika a Slovensko. Na těchto trzích jsme uspěli jednak s vozy Phoenix, jednak s vozidly pro hasičský záchranný sbor. Prodali jsme nějakých 760 vozů, což je o něco méně, než jsme čekali, protože plán byl 880 vozů. Nejsou mezi nimi ale žádná auta do Indie a některé zakázky se přesunuly do letošního roku, ale je poctivé přiznat, že některá očekávání se také nepodařilo naplnit.

V jednom z rozhovorů s ředitelem firmy zaznělo, že kopřivnická automobilka vždy spoléhala na originální, avšak drahá řešení a že se to musí změnit. V kontrastu k tomu se zase objevily informace, že Tatra hodlá svá auta „šít zákazníkům na míru“. Jak je možné tyto dva v zásadě protichůdné směry skloubit?

Tatra udržuje živých příliš mnoho typů a řad svých vozů. Naše konstrukce usilovně pracuje na tom, aby vozidla Phoenix postupně množstvím svých variant pokryla některé ze starších řad jako Terno nebo Jamal. Postupně by se mělo dospět k unifikaci některých dílů určených pro výrobu vozů. Stávající velká šíře modelů přináší vysoké náklady při udržování konstrukční i výrobní dokumentace, celého dodavatelského aparátu, přípravků a podobně. Od starších modelů se chceme postupně oprostit a více sjednotíme řady Phoenix a 815 zejména v oblasti komponentů podvozků . Vše bude záležet na požadavcích zákazníků, my si rozhodně nedovolíme ukončit výrobu modelů, o které je zájem a za které bychom nebyli schopni nabídnout zákazníkovi vhodnější náhradu. Co se týče přizpůsobení požadavkům zákazníka, při nižším počtu řad budeme mít větší prostor vyslyšet požadavky kupujících formou kombinací různých stavebnicově připravených řešení. Je možnost naše vozidla vybavit obrovskou spoustou nadstaveb a dílů a maximálně tak vyhovět požadavkům zákazníka. Podvozkovou základnu budou tvořit unifikované řady a nástavby budou naopak maximálně variabilní.

Jak dnes vnímají vaši obchodní partneři korupční skandály spojované s minulostí Tatry? Jdou stále se značkou, anebo již odezněly?

Každým dnem se od té historie vzdalujeme, ale stále ji ještě někde v dálce vidíme stejně jako naši zákazníci. Přesvědčujeme partnery, že značka Tatra, její dělníci či podnik jako takový nic špatného neudělali. Potrestán by měl být ten, kdo se něčeho reálně dopustil, a ne ten, kdo je v celé věci nevinně. Indickou vládu a naše další partnery v této zemi se nám podařilo přesvědčit, že nemáme nic společného s předcházejícím vlastníkem Tatra, a. s., a jejími akcionáři To, co se podařilo v Indii, a v zásadě platí i na jiných trzích.

Jaké jsou plány Tatry pro letošní rok jak v obchodní, tak ve výrobní oblasti?

Zahájili jsme dodávky pro našeho velkého partnera na Středním východě, dodáváme mu vozidla a dál s ním spolupracujeme na projektu společného montážního podniku. Letošní rok je pro nás velmi náročný, protože intenzivně pracujeme na přípravě vozidla, které by plnilo exhalační normu Euro 6. Než tuto variantu začneme nabízet, zaměřujeme se na zákazníky, kteří nepotřebují tuto normu plnit, tedy na trhy mimo EU, ale také na armádní dodávky nebo speciály pro hasiče, pro které platí výjimka, respektive plníme dodávky variant EURO 5 dle přechodových ustanovení norem, která to pro letošní rok ještě za určitých podmínek umožňují.

Jaká je tedy budoucnost výroby motorů v Tatře?

Tatrovácký motor v provedení Euro 6 je už bohužel nereálný. V civilních vozech pro evropský trh tedy budeme dodávat jiné agregáty, ale tatrovácký motor v provedeních do EURO 5 chceme a budeme vyrábět dál, dokud to bude efektivní a ekonomické. Pro řadu aplikací je totiž naopak velmi vhodný. I to je v duchu přizpůsobování našeho výrobku potřebám zákazníka. Jsou prostředí, kde je vzduchem chlazený motor výhodou. Motor je velice jednoduchý, nenáročný na údržbu a výkonný a my ho budeme dál nabízet.

Je na obzoru nějaká významná obchodní příležitost?

Jako obchodní příležitost vidím velmi pravděpodobné obnovení dodávek pro indické ministerstvo obrany. Další zajímavou zprávou pro nás je účast tuzemských výrobců nástaveb v soutěži na dodávky pro slovenský hasičský sbor. Podle informací, které máme, ve finále tendru jsou jen výrobci nabízející vozy s podvozkem Tatra. Jde o dodávku, která by byla realizována v průběhu několika let a jedná se o několik stovek vozů. Podnikáme také kroky, abychom se vrátili v co největší míře na trhy v zemích bývalého Sovětského svazu. A samozřejmě hodně zajímavé budou i rozpracované zakázky pro armády v různých částech světa, ale tam bohužel nemohu být konkrétnější.

Jak úspěšná je vaše loňská novinka automobilu pro zemědělství přezdívaná „tatraktor“?

Toto speciální vozidlo průběžně vyrábíme tak, jak si jej farmáři objednávají. Naši dosavadní dealeři nebyli zvyklí komunikovat se zákazníky z této oblasti. V letošním roce jsme podepsali smlouvy o spolupráci s dvěma firmami, které mají zkušenosti s prodejem zemědělské techniky. Zemědělci jsou samozřejmě opatrní, protože nemají zkušenosti, a tak si často objednávají jedno vozidlo na zkoušku. Když si ověří, že má skutečně ty proklamované vlastnosti, tak si objednávají další a také ve více kusech.

Investuje se v současnosti v Tatře a do jakých oblastí?

V prvé řadě jsme alespoň něco málo investovali do ochrany zdraví a bezpečnosti práce našich lidí. Zaměstnanci neměli základní pracovní pomůcky nebo třeba ochrannou obuv, což je doslova trestuhodné. Dle možností investujeme také do úprav pracovního prostředí. Investujeme a budeme investovat do snižování energetické náročnosti celého provozu. Investujeme také do věcí, které by v poměrně krátkém čase měly přinést návratnost vložených prostředků. Postupně, jak se nám opravdu po korunách daří dávat dohromady peníze na investice, tak se je snažíme realizovat.

Jaké jsou plány automobilky s jejím poměrně unikátním polygonem?

Polygon si určitě chceme nechat, chceme ho dát do pořádku a dále rozvíjet, protože i on je stejně zanedbaný jako některé další části Tatry. Jedna z prvních odsouhlasených investic půjde právě do polygonu. Tato unikátní zkušební dráha je jednou ze součástí tatrováckého pokladu.

David Macháček