„Myslíme si, že zapojení Příbora dává smysl už kvůli vzdálenosti, která Kopřivnici a Příbor dělí,“ uvedl Jiří Štěpán, jímž vedený odbor rozvoje města má tuto agendu na starosti. Podle něj se v praxi ukazuje, že obyvatelé sdílená kola skutečně využívají i pro cesty mezi městy. Někteří lidé podle něj na kolech jezdí mezi Kopřivnicí a Příborem už nyní, přestože systém zatím s takovým provozem oficiálně nepočítá, a uživateli dokonce hrozí v aplikaci pokuta.

S novou smlouvou na provozování sdílených kol zřejmě dojde i k úpravě podmínek služby. Změnit by se mohla například délka výpůjčky hrazená městem. Zatímco dnes mají uživatelé zdarma prvních třicet minut, nově by se bezplatný limit mohl zkrátit na polovinu. Podle analýz o provozu systému by to nemělo uživatele nijak citelně zasáhnout, přibližně 95 % všech uskutečněných výpůjček se totiž vejde do patnáctiminutového limitu. Pro cesty do místních částí a mezi jednotlivými městy by měl být přitom zachován delší čas „Do místních částí bychom nechali třicet minut a pro přejezdy mezi městy hodinu,“ naznačil Jiří Štěpán, jaké podmínky budou součástí zadávacího řízení.

Nová soutěž by měla vyžadovat také vyšší technický standard kol, než je tomu nyní.

Do podmínek soutěže má být vrácen požadavek na přehazovačku se sedmikolečkem, což by znamenalo výměnu stávající flotily, protože sdílená kola v ulicích města mají aktuálně jen třírychlostní systém. Kopřivnice zvažuje i přidání elektrokol do nabídky zdejšího bikesharingu. „Uvažujeme o poměru 90 obyčejných kol a 20 elektrokol na město,“ naznačil možnou podobu budoucí služby vedoucí odboru rozvoje. Zároveň informoval, že půjčovné elektrokol by uživatelé hradili hned od první minuty výpůjčky.

Další plánovaná novinka se dotkne spíš zadávajících radnic než samotných uživatelů sdílených kol. Města totiž plánují provozovatele služby hledat na delší období. Zvažuje se smlouva na tři roky, což by mohlo mít společně se zvýšením počtu uživatelů v obsluhovaném území pozitivní vliv na cenu. Zároveň ale bude nutné službu soutěžit v režimu nadlimitní veřejné zakázky, což znamená složitější administraci soutěže a delší lhůty. Samotné výběrové řízení by podle Jiřího Štěpána mělo být vyhlášeno už během léta tak, aby nejpozději do listopadu bylo jasné, kdo bude systém od roku 2027 provozovat.